dPosta – En el marco de la apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante de General Pico, el ministro de Obras Públicas de La Pampa, Alfredo Intronati, brindó precisiones sobre el escenario que atraviesa la infraestructura vial de la provincia y dio detalles sobre las dos iniciativas que impulsa el gobernador Ziliotto en ese sentido: las rutas, pendientes de una respuesta del Gobierno nacional que se hace esperar y, para los caminos de tierra, el “modelo Pico” como respuesta a un largo reclamo de productores agropecuarios.
Su presencia en el acto, acompañando el discurso de la intendenta Fernanda Alonso, sirvió para ratificar el compromiso político del Gobierno provincial con la ciudad norteña, aunque en tiempos de ajustes y caída de coparticipación, Intronati admitió que por ahora no hay grandes anuncios de obras para Pico y coincidió con el mensaje de la mandataria comunal al indicar que la actualidad establece “un tiempo de trabajar a través del CFI, con diferentes proyectos que son necesarios para planificar y llevar adelante obras como cloacas, desagües pluviales y agua”.
Uno de los ejes centrales de la agenda provincial es el reclamo por la soberanía sobre las rutas nacionales que atraviesan el territorio pampeano. El gobernador Sergio Ziliotto ha formalizado el pedido para que la Provincia se haga cargo de aproximadamente 600 kilómetros de la red nacional. Según detalló Intronati, este pedido lleva ya un año de gestiones sin una respuesta favorable concreta, aunque se ha logrado establecer un canal de diálogo con el Ministerio del Interior. La propuesta pampeana es clara: utilizar la deuda que el Gobierno Nacional mantiene con la provincia —que hoy supera los 80 mil millones de pesos en concepto de obra pública abandonada— para financiar la recuperación y el mantenimiento de estas trazas.
La situación es crítica, ya que La Pampa ha tenido que utilizar fondos propios para finalizar proyectos que eran responsabilidad de Nación, como los barrios de viviendas, cisternas en General Pico, obras de cloacas en Alta Italia y Winifreda, y quince Centros de Desarrollo Infantil.
“Ese dinero, como dijo el gobernador, va ser destinado a mejorar la red vial en la provincia de La Pampa, no solo las provinciales sino también las nacionales, siempre y cuando acceda el Gobierno nacional”, señaló el jefe de Obras Públicas. Y remarcó “no es solo una decisión de que la Provincia quiera hacerse cargo, si el Gobierno nacional no está de acuerdo, nosotros no podemos hacernos cargo de las rutas nacionales”.
En esa línea, Intronati mencionó que ya existe como antecedente el caso de Mendoza, donde ya se avanzó en esquemas de concesión y cobro de peaje para garantizar la conservación vial.
El modelo para la red terciaria
Donde la provincia busca dar un salto cualitativo es en la red terciaria. El Gobierno enviará a la Legislatura un proyecto de ley para la creación de Consorcios Camineros, una figura que pretende formalizar una “asociación virtuosa” entre el sector público y los productores agropecuarios privados. Este esquema no es una novedad, sino la institucionalización de una experiencia que ha demostrado resultados sobresalientes en General Pico a través del Ente Municipal de Caminos Vecinales.
Este ente fue creado en Pico ya hace muchos años, y también fue severamente cuestionado por la gente de campo, pero desde hace un tiempo dio un giro radical en su funcionamiento y resultados. Durante la gestión de Fernanda Alonso, el mantenimiento de los caminos rurales ha recibido el aval explícito de las entidades rurales, quienes destacan que, a diferencia de otras jurisdicciones donde la red terciaria está deteriorada, en Pico la calidad de los caminos permite una salida eficiente de la producción.
La red terciaria es, en definitiva, el primer eslabón de la cadena logística: sin caminos rurales en condiciones, la competitividad del sector agropecuario se ve seriamente comprometida.
La intención del Ministerio de Obras Públicas es extender este esquema de concesiones y trabajo conjunto a todo el territorio provincial. Para que este sistema sea viable, la Provincia ha facilitado en el último tiempo la adquisición de maquinaria pesada para los municipios. La incorporación de motoniveladoras, retroexcavadoras y unidades de apoyo es fundamental para que las comunas, junto a los productores locales, puedan ejecutar las tareas de conservación de forma autónoma y profesional.
El proyecto de Consorcios Camineros responde a un reclamo histórico de los productores, quienes a menudo cuestionan el destino de los fondos que aportan a los municipios, entre otros las guías de transporte, donde los caminos no reciben el mantenimiento adecuado. Al involucrar al sector privado en la toma de decisiones y en la fiscalización de los trabajos, se garantiza que los recursos se reinviertan directamente en la red de caminos que utilizan a diario. “Creemos en la posibilidad de seguir avanzando en esquemas de concesiones para trabajar en la red terciaria”, afirmó Intronati, subrayando que la infraestructura vial debe ser entendida como un sistema integral que comienza en la puerta del campo y termina en las rutas que conectan a La Pampa con los puertos y los grandes centros de consumo.