dPosta – Más del 70% de la red vial nacional se encuentra en estado regular o malo, según un relevamiento realizado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina), que atribuye el deterioro al desfinanciamiento de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), la falta de mantenimiento y la paralización de las inversiones en infraestructura.
El informe sostiene que la problemática alcanza a todas las provincias del país y advierte que el estado de las rutas representa un riesgo creciente para la seguridad vial, además de generar mayores costos para el transporte de cargas y afectar la actividad productiva.
En La Pampa, la situación más crítica corresponde a la ruta nacional 151, especialmente en el tramo comprendido entre Algarrobo del Águila y 25 de Mayo, donde se registran baches profundos, deformaciones de la calzada y banquinas deterioradas.
El relevamiento también identifica importantes deficiencias en la ruta nacional 35, principalmente al norte de Santa Rosa, donde el pavimento presenta deformaciones y desgaste en distintos sectores. En tanto, la ruta nacional 5, si bien conserva mejores condiciones que otros corredores, evidencia deterioro en el acceso a la capital provincial y entre Santa Rosa y la localidad de La Gloria.
Además, Fepevina incluyó entre los corredores que requieren intervenciones de mantenimiento a las rutas nacionales 143, 152, 154 y 188, todas con distintos niveles de deterioro. En este contexto, el Gobierno de La Pampa también expresó su rechazo a la posibilidad de incorporar nuevos peajes sin que previamente se concreten obras de mejora en la infraestructura vial.
Falta de mantenimiento y baja ejecución
El gremio señala que la estimación de que más del 70% de las rutas nacionales se encuentra en estado regular o malo surge del seguimiento realizado por trabajadores de Vialidad Nacional y de los últimos datos oficiales disponibles. No obstante, advierte que las mediciones integrales sobre el estado de los pavimentos no se actualizan desde hace más de dos años, por lo que la situación real podría ser incluso más grave.
El deterioro de la infraestructura, agrega el documento, provoca una reducción de la velocidad de circulación, incrementa los costos operativos del transporte, genera mayores niveles de congestión y aumenta el riesgo de siniestros viales.
Presupuesto con escasa ejecución
Otro de los aspectos cuestionados por Fepevina es la ejecución del presupuesto destinado a Vialidad Nacional. Según el relevamiento, al finalizar el primer semestre de 2026 solo se había devengado el 33,6% de los recursos asignados al organismo y apenas el 27,5% había sido efectivamente pagado, pese a que ya había transcurrido la mitad del ejercicio.
Además, el informe sostiene que los programas destinados a obras de seguridad vial y al mantenimiento de puentes y alcantarillas registran una ejecución del 0%, mientras que dos de cada tres pesos previstos para infraestructura permanecen sin utilizar.
La entidad también remarca que postergar las tareas de conservación termina encareciendo las obras futuras. De acuerdo con el informe, por cada peso que no se invierte oportunamente en mantenimiento, luego será necesario destinar entre tres y cinco veces más recursos para reconstruir los pavimentos deteriorados.